配送料米国とイエメンのフーシ派反政府勢力間の停戦後、急落する可能性がある
米国とイエメンのフーシ派反政府勢力間の停戦が発表された後、大量のコンテナ船が紅海に戻り、市場の過剰供給につながり、世界的な運賃急落すると予想されているが、具体的な状況はまだ不明だ。
海上・航空貨物情報プラットフォームであるXenetaが発表したデータによると、コンテナ船が喜望峰を迂回するのではなく、紅海とスエズ運河の横断を再開した場合、世界のTEUマイル需要は6％減少するだろう。
TEUマイル需要に影響を与える要因には、20フィートコンテナ換算（TEU）1個あたりの輸送距離と輸送コンテナ数などがあります。6%の増加予測は、2025年通年の世界のコンテナ輸送需要が1%増加し、同年後半に多数のコンテナ船が紅海に帰港することを前提としています。
「2025年に海上コンテナ輸送に影響を与える可能性のある地政学的変動の中で、紅海紛争の影響は最も長期にわたるものとなるでしょう。そのため、紅海にコンテナ船が戻ってくると、市場は過剰な供給に見舞われ、運賃暴落は避けられません。米国からの輸入も関税の影響で減速し続ければ、運賃暴落はさらに深刻化し、劇的なものになるでしょう。」と、ゼネタのチーフアナリスト、ピーター・サンド氏は述べています。
極東から北欧、地中海への平均スポット価格は、それぞれ2,100ドル/FEU（40フィートコンテナ）と3,125ドル/FEUです。これは、2023年12月1日の紅海危機以前の水準と比較して、それぞれ39%と68%の上昇となります。
極東から東海岸、西海岸までのスポット価格は、アメリカ合衆国それぞれ3,715ドル/FEUと2,620ドル/FEUです。これは紅海危機以前の水準と比較して、それぞれ49%と59%の増加となります。
サンド氏は、スポット運賃が紅海危機以前の水準まで下落する可能性があると考えているものの、状況は依然として流動的であり、コンテナ船をスエズ運河に戻す際の複雑な状況を正しく理解する必要があると警告している。「航空会社は、乗組員と船舶の長期的な安全を確保する必要があるだけでなく、顧客の貨物の安全も確保する必要がある。おそらくもっと重要なのは、保険会社も同様であるべきだということだ。」
この記事は参考用であり、投資アドバイスを構成するものではありません。